Channel: ВСЕ ОБО ВСЕМ

Category: Howto & Style

Tags: самый маштабный спуск кораблейтоп 10спуск огромных кораблей на водуriesige schiffsstartsship launchesсамые зрелищные спуски кораблей на водусамые масштабные спуски кораблей на водуспуск кораблейспуском на водуspectacular ship launcheshuge ship launchesdie größten schiffsstartsspektakuläre schiffsstartsспуск кораблей на водузрелищный спуск кораблейкораблиthe largest ship launchesschiffsstarts

Description: #ОгромныеКорабли #СпускКораблей #Корабли Самые масштабные спуски кораблей на воду. Спуск корабля создает нагрузки на судно, не выдерживаемые при нормальной эксплуатации, и, в дополнение к размеру и весу судна, представляет собой значительную инженерную проблему, а также публичное зрелище. Этот процесс также включает в себя множество традиций, призванных привлечь удачу, например, крещение путем разбивания жертвенной бутылки шампанского о нос. Торжественный спуск корабля предполагает совершение церемоний, связанных с процессом передачи судна на воду. Морская традиция во многих культурах, насчитывающая тысячи лет, заключается в том, чтобы сопровождать физический процесс церемониями, которые соблюдаются как общественное празднование и торжественное благословение, обычно, но не всегда, в связи с самим спуском. Существует три основных способа спуска нового корабля со строительной площадки на воду, только два из которых называются «спуском на воду». Самым старым, наиболее известным и наиболее широко используемым является спуск на воду, при котором судно скользит по наклонному стапелю, обычно кормой вперед. При бортовом пуске корабль входит в воду бортом. Этот метод стал использоваться во внутренних водах, реках и озерах в 19 веке и получил более широкое распространение во время Второй мировой войны. Третий метод — всплытие , используемый для судов, которые строятся в бассейнах или сухих доках , а затем всплывают, напуская воду в док. При спуске на воду с ограниченным водным путем используются тормозные цепи для замедления скорости корабля, чтобы он не ударился о противоположный берег. Обычно пути устраивают перпендикулярно береговой линии (или настолько близко, насколько позволяет вода и максимальная длина судна), а корабль строят кормой к воде. Если спуск происходит в узкую реку, строительные стапели могут располагаться под небольшим углом, а не перпендикулярно, даже если для этого требуется более длинный стапель при спуске. Современные стапели представляют собой железобетонный мат достаточной прочности, чтобы поддерживать судно, с двумя «баррикадами», которые простираются значительно ниже уровня воды с учетом приливов и отливов вариации. Баррикады поддерживают два пути запуска. Судно построено на временной опоре, которая устроена так, чтобы обеспечить доступ к внешнему днищу корпуса и позволить установить спусковые трапы под всем корпусом. Когда приходит время готовиться к спуску, под корпусом возводится пара стоячих путей, выходящих на баррикады. Поверхность путей смазана. ( Сало и китовый жир использовались в качестве смазки во времена парусных кораблей.) Сверху под корпусом размещена пара направляющих, а на этих направляющих установлена ​​спусковая люлька с носовым и кормовым кулисами. Затем вес корпуса переносится со сборочной опоры на пусковую люльку. Предусматривается удерживать судно на месте, а затем освобождать его в соответствующий момент церемонии спуска на воду; общие механизмы включают слабые звенья, предназначенные для отключения по сигналу, и механические триггеры, управляемые переключателем с церемониальной платформы. При спуске на воду судно скользит назад по стапелю по путям, пока не всплывет само по себе. Некоторые эллинги построены так, что судно стоит боком к воде и спускается боком. Это делается там, где ограничения водного канала не позволяют спустить воду в длину, а занимают гораздо большую длину берега. Грейт Истерн, спроектированный Брюнелем, был построен таким образом, как и многие десантные корабли во время Второй мировой войны. Этот метод требует гораздо большего количества наборов способов поддержки веса корабля. Иногда корабли спускаются с помощью ряда надутых труб под корпусом, которые сдуваются, создавая наклон вниз в воду. Преимущество этой процедуры заключается в том, что она требует менее постоянной инфраструктуры, риска и затрат. Подушки безопасности обеспечивают поддержку корпуса корабля и помогают его спуску в воду, поэтому этот метод, возможно, безопаснее, чем другие варианты, такие как спуск сбоку. Эти подушки безопасности обычно имеют цилиндрическую форму с полусферическими головками на обоих концах. Верфь Xiao Qinghe спустила на воду баржу-цистерну с морскими подушками безопасности 20 января 1981 года, что стало первым известным случаем использования морских подушек безопасности. Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал! Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube: youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9Q